Если м бригад обслуживают площадь n

  • автор:

Напишите пожалуйста решение 1 Помогите решить пожалуйста.1.Визначити висоту телевізійної вежі, якщо тіло випущене з рук впало на землю через 7 секунд2. Тіло рухається вертикально в гору з початковою швидкістю 80 м/с. Яку швидкість має тіло через 4 секунди?3. Тіло кинули вертикально вниз з початковою швидкістю 5 м/с. З якої висоти впало тіло, якщо воно падало 6 секунд?4. Тіло кинули вниз з початковою швидкістю 10 м/с. Яку швидкість має тіло в момент падіння на землю, якщо час падіння 2 секунди?5. Знайти глибину колодязя, якщо камінь, що впав, досяг води за 2 секунди. Знайти похідну у=3х+cosX Срочно решите пожалуйста подробно tgx=ctgx Два участка земли огорожены заборами одинаковой длины. Первый участок имеет форму прямоугольника со сторонами 290 м и 380 м, а второй участок имеет фо рму квадрата. Площадь какого участка больше? Участка квадратной формы Участка прямоугольной формы На сколько квадратных метров больше? Решите уравнение 6sin^2x-sinx=1 Помогите с первым уравнением Знайди корені рівняння cosx=-0,7 x=±arccos……….+2πk,k∈Z ЧТО НУЖНО ВСТАВИТЬ ЗАМЕСТЬ ТОЧЕК ПРОШУ ПОМОГИТЕ ПРЯМ ШАС НУЖНО ТЕСТ РЕШАЮ :3 Напишите пожалуйста решения хотя бы к 1-2 Срочно!Помогите!!!Для ограждения клумбы, которая имеет прямоугольную форму и одной стороной прилегает к стене дома, выделено 100м проволоки. Найдите площадь клумбы, если известно, что площадь имеет наибольшее из возможных значений.

Кадровый состав

Управлять поездами запретили осужденным или подозреваемым в преступлениях, связанных с экстремизмом и терроризмом. По новым положениям закона о железнодорожном транспорте организациям нельзя принимать их на работу, непосредственно связанную с движением поездов, а уже работающих нужно уволить.

В Минтрансе подчеркивают, что цель экзаменов — не проредить штат машинистов, а повысить их профессиональный уровень

С формальной точки зрения осужденных с погашенной судимостью нельзя ограничить в каких-либо правах, говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Терроризм, конечно, случай особый. «Но и найти среди машинистов тех, кто были бы осуждены за терроризм, это что-то из разряда фантазий», — отмечает эксперт. На железнодорожном транспорте и так действует очень серьезный отбор, поясняет он.

Тем не менее экзамены для получения свидетельства на управление подвижным составом придется проходить всем. Поправки в закон вступили в силу в конце января этого года, а сейчас этот процесс набирает обороты.

После стартовой волны экзаменовки уже выданы первые свидетельства на право управления подвижным составом по новым правилам, рассказали «РГ» в Ространснадзоре. Выдаются такие документы безвозмездно и являются бессрочными. Свидетельства, выданные ранее, будут действовать до указанного в них срока. Если же срок не определен, заменять их будут в случае утраты или порчи.

Есть и те, кто не смог сдать экзамен. Так, на Урале в двух группах экзамены уже сдавали 39 кандидатов, трое сдать не смогли. В Центральном регионе из 21 кандидата экзамен не сдал один, на Северо-Западе из 23 не сдали трое. В Сибири в двух группах экзамен сдавали 45 человек, из них не сдали шестеро. А вот на Дальнем Востоке из 18 кандидатов испытания не прошел никто. Вопросы касались правил технической эксплуатации железных дорог в России, организации движения поездов, правил поведения в нестандартных ситуациях, а также специфики управления подвижным составом, поясняют в Ространснадзоре. Так что от проверки профессиональных знаний зависит безопасность движения на железнодорожном транспорте.

Провалившие экзамен получат шанс пересдать. Все же главное — не проредить штат машинистов, а повысить их профессиональный уровень. «Внесенные изменения позволили создать условия для формирования единой современной системы допуска к управлению железнодорожным подвижным составом исключительно квалифицированных специалистов», — подчеркивают в Ространснадзоре.

Ранее документы на право управления тяговым подвижным составом на путях общего пользования выдавала компания «Российские железные дороги», а на путях необщего пользования — их владельцы. Те свидетельства не были документами государственного образца, соответственно и единых требований к их получению не существовало.

Теперь контроль за кадровым составом на железнодорожном транспорте стал строже. Ужесточается также учет лиц, имеющих право на управление железнодорожным подвижным составом. Всех машинистов, получивших свидетельства, занесут в единый реестр, который будет также вести Рос­транснадзор. Помимо экзаменов для получения свидетельства каждый кандидат должен представить медицинское заключение об отсутствии противопоказаний и копию документа, подтверждающего прохождение профессионального обучения.

«Не умаляя значимости машинистов грузовых локомотивов, нужно сказать, что на машинистах, управляющих пассажирским составом, лежит особая ответственность. Контроль уровня профессиональных знаний и навыков в этой сфере очень важен. А если у кого-то были сложности при сдаче экзамена, то это лишь отражает объективную ситуацию», — говорит вице-президент ассоциации «Желдорразвитие» Николай Березин. Не сдавшим экзамен стоит задуматься над повышением своего профессионального уровня, добавляет он.

Список запретов на работу для судимых постепенно расширяется. В начале года появилась информация о том, что к списку ограничений на трудоустройство для бывших заключенных планируется добавить еще один пункт.

Предполагается, что за руль такси и общественного транспорта не смогут сесть люди, отсидевшие срок за убийство, сексуальные преступления, терроризм. Соответствующие поправки планируется внести в Трудовой кодекс, а также ряд других законов.

Как пояснили «РГ» эксперты, в случае принятия поправок справки об отсутствии судимости будут требовать у водителей в том числе интернет-агрегаторы такси.

Сейчас в больших городах уже не принято голосовать у обочины, это анахронизм. В основном такси заказывают с помощью специальных приложений на смартфоне или вызывают по телефону. Поэтому человек с тяжелым клеймом в биографии не сможет подключиться к интернет-агрегатору и зарабатывать на жизнь извозом.

В Трудовом кодексе уже есть несколько статей, предусматривающих запреты для бывших осужденных. Судимого не возьмут в школу учителем или тренером в детскую спортивную секцию. Человек, отсидевший срок, должен забыть о госслужбе, работе на стратегических предприятиях и т.д. В итоге так получается, что судимый гражданин на практике вечно находится как бы под подозрением.

Поэтому многие после освобождения сталкиваются с проблемой: некуда пойти, нигде не берут на работу. Причем нередко бывшему сидельцу отказывают в приеме даже там, где, в принципе, могли бы взять — закон не запрещает. Но кадровики предпочитают перестраховаться. Есть риск, что в случае принятия поправок таксопарки также не будут разбираться в юридических тонкостях, погашена судимость или нет, была за тяжкое преступление или нетяжкое и т.п.

Поэтому, по мнению многих экспертов, предлагаемые ограничения надо детально прорабатывать, в том числе стоит дополнительно обсудить их необходимость. Работа в такси оставалась одной из возможностей, где на справку не посмотрят и дадут шанс начать жизнь с чистого листа. Тем не менее есть и другая сторона: а вдруг гражданин и вправду не перестал быть опасным?

Надо более четко прописать список запретов на профессию, причем четко разграничить виды «биографических пятен»: далеко не каждая судимость должна включать человека в списки нежелательных персон повсюду. Какие-то двери для человека, решившего исправляться, обязательно должны оставаться открытыми. С другой стороны, в чувствительных сферах нужен дополнительный контроль, и разумные ограничения допустимы.

Подготовил Владислав Куликов

Порядок сдачи локомотива

Порядок сдачи локомотива, которому не требуется проведение плановых и неплановых видов ремонта, при заходе в депо:

  • — при сдаче локомотива локомотивной бригадой выполняется техническое обслуживание (далее ТО) локомотива в соответствии с циклами проведения ТО-1 установленными приказом начальника депо и производится запись в журнале формы ТУ- 152 о работе оборудования локомотива и неисправностях, выявленных в пути следования и при проведении ТО-1;
  • — по окончании работ, связанных со сдачей локомотива, он закрепляется и приводится в нерабочее состояние или предъявляется лицу, ответственному за его сохранность. Для исключения доступа посторонних лиц двери кабин управления локомотива должны быть закрыты, ключи управления и ключи от входных дверей передаются принимающему лицу или дежурному по депо. Инвентарь и инструмент, подлежащий сдаче, сдается в соответствии с порядком, установленным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.

Окончание работы локомотивной бригады в депо

Локомотивная бригада по окончании работ по сдаче локомотива обязана прибыть к дежурному по депо в полном составе.

По прибытии к дежурному по депо или пункту смены локомотивная бригада:

  • — сдает ключи от локомотива и информирует дежурного по депо о техническом состоянии локомотива и сроках очередного технического обслуживания;
  • — в специальном помещении производит заключительное оформление маршрута машиниста (в том числе и электронного маршрута), и производит все необходимые записи в «Книгу замечаний машинистов», при необходимости оформляет рапорт на имя начальника локомотивного депо;
  • — ставит штамп на скоростемерной ленте и заполняет его содержание, производит записи о получении всех регистрируемых приказов и письменных разрешений. При использовании электронных носителей памяти порядок записи устанавливается начальником железной дороги.

Локомотивная бригада является к нарядчику локомотивных бригад для получения информации о времени и месте предстоящей явки на работу. Нарядчик локомотивных бригад производит расчет рабочего времени, проверяет соответствие отработанных локомотивной бригадой часов норме выработки, рассчитывает нормативное время отдыха и производит планирование локомотивной бригады для следующей работы (в соответствии с требованиями «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов утвержденных приказом 7 от 5 марта 2004 года» и распоряжений начальника железной дороги), объявляет дату, время и месте явки начала следующей работы.

Оформленный маршрут машиниста (в том числе и в электронном виде), скоростемерные ленты или электронные носители памяти, бланки предупреждений, разрешений, справок формы ВУ-45 за выполненную поездку сдаются дежурному по депо порядком, определенным приказом начальника депо.

Послерейсовый медицинский осмотр работников локомотивных бригад проводится в медицинском пункте локомотивного депо (пункте смены или явки) после окончания поездки (смены) и сдачи локомотива порядком, определенным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.

Явка локомотивной бригады на работу.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3

Члены локомотивной бригады обязаны явиться на работу к месту, установленному правилами внутреннего трудового распорядка предприятия, в подготовленном для этого состоянии, опрятно одетыми в форменную одежду в сроки, определенные графиком работы или по вызову дежурного по депо.

По прибытии в полном составе к месту явки, локомотивная бригада после предъявления служебных удостоверений личности получает маршрут машиниста с проставленным временем явки у ответственного работника, определенного начальником локомотивного депо.

Локомотивная бригада в полном составе проходит в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр и проверку психофизиологического состояния по утвержденным ОАО «РЖД» методикам, инструктаж по безопасности движения поездов и технике безопасности с соответствующими отметками в маршруте машиниста.

После прохождения медосмотра и предрейсового инструктажа локомотивная бригада, при заступлении на работу в расположении депо, предъявляет дежурному по депо:

— машинист: маршрут машиниста, удостоверение личности с отметкой о сдаче свидетельства на право управления локомотивом и вкладыша о присвоении класса квалификации в отдел кадров депо, свидетельство о допуске к работам на электроустановках, служебный формуляр машиниста, талон предупреждения;

— помощник машиниста: свидетельство помощника машиниста, свидетельство о допуске к работам на электроустановках, служебный формуляр помощника машиниста, талон предупреждения.

После предъявления указанных документов, работник, на которого возложена обязанность допуска локомотивной бригады к работе, производит проверку наличия отметок о прохождении медосмотра и инструктажа, заверяет своей подписью и должностным штампом время явки, указывает серию, номер и место приемки локомотива; выдает машинисту ключи от данного локомотива и инвентарь, определенный приказом начальника локомотивного депо.

Локомотивная бригада после получения маршрута, заверенного подписью и штампом, с соблюдением техники безопасности направляется к месту приемки локомотива по маршруту служебного прохода.

При отправлении локомотивной бригады пассажиром, дежурный по депо в маршрут машиниста записывает номер и время отправления поезда, на котором необходимо следование локомотивной бригады, а также время и станцию прибытия локомотивной бригады к месту приемки локомотива или проведения другого вида работ, № приказа на следование локомотивной бригады пассажиром, должность и фамилию должностного лица, выдавшего приказ.

При доставке локомотивной бригады к месту приемки локомотива служебным автотранспортом, в маршруте делается соответствующая отметка с указанием нормативного времени начала приемки локомотива.

Порядок осмотра электровоза при приемке его в депо и на ПТОЛ.

По прибытии локомотивной бригады к месту приемки локомотива, она должна сверить серию и номер локомотива с номером, указанным в маршруте машиниста, после чего приступить к его приемке в соответствии с требованиями нормативных документов по указанному вопросу.

При приемке локомотива локомотивная бригада убеждается в надежном закреплении подвижного состава, включает аккумуляторную батарею если она не была включена ранее и производит ознакомление с записями в журнале форму ТУ – 152.

При отсутствии по записям в журнале ТУ – 152 неисправностей, с которыми запрещается принимать локомотив, а также соответствия сроков до проведения очередного технического обслуживания и ремонта нормативным документам, по записи в журнале технического состояния локомотива убеждается в исправном действии автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности, приступает к проверке работоспособности локомотива в соответствии с технологией, указанной в местных инструкциях.

При дальнейшей приемке локомотива локомотивная бригада приводит локомотив в рабочее состояние и проверяет:

— наличие необходимого инструмента, оснащения и инвентаря, наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств согласно описи и местных нормативных актов;

— наличие и работоспособность блокирующих устройств, наличие и исправность (путем внешнего осмотра) заземлений металлических кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин, защитных кожухов печей электроотопления и электрокалориферов;

— наличие и исправность ограждений вращающихся частей оборудования (валов, муфт и др.);

— наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, пожарного инвентаря, средств пожаротушения, пожарной сигнализации, тормозных башмаков, а также защитных средств;

— визуально наличие и исправное состояние деталей, машин и механизмов, достаточное наличие горюче-смазочных материалов в механизмах и агрегатах, запаса песка в бункерах, на слух проверяет работу машин и механизмов;

— осматривает механическую часть локомотива, обращая особое внимание на состояние колесных пар локомотива;

— положение разобщительных кранов, приводит их в положение, соответствующее рабочему состоянию;

— исправность регистрирующего устройства, при необходимости заправляет носители информации (модули памяти, скоростемерную ленту). В скоростемерах так же проверяется качество записи всех писцов. В базу данных электронных приборов вносят данные, предусмотренные в инструкциях по эксплуатации данных приборов;

— исправное действие и работу всех аппаратов и машин, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала. Проверку радиосвязи осуществляет путем вызова абонента (контрольный пост, дежурный по депо, дежурный по станции) и сверкой текущего времени;

— положения всех переключателей режимов. При необходимости устанавливает в соответствующее предстоящей работе положение;

— параметры работы агрегатов и машин;

— работу силовой установки, режима тяги.

Производит удаление влаги и масла из влагосборников и маслосборников, продувку пневматических цепей локомотива.

Осмотр ходовых частей электровоза.

При осмотре ходовой части электровоза проверяют:

— крепление болтов букс моторно-осевых подшипников;

— крепление и исправность крышек набивочных камер моторно-осевых подшипников;

— крепление болтов кожухов зубчатых передач;

— осмотр крышек люков тяговых двигателей;

— крепление маслоспускных пробок букс моторно-осевых подшипников;

— состояние бандажей колесных пар (на отсутствие трещин, раковин, ползунов и на отсутствие проворота);

— крепление предохранительных скоб и кронштейнов;

— крепление поручней и подножек;

— наличие смазки в буксах, кожухах зубчатых передач, моторно-осевых подшипниках, шкворневом узле, в картерах компрессоров, редукторе мотор-компрессора и других смазываемых узлах согласно прилагаемой карте смазки, при необходимости смазку доливают;

— крепления подвесок тяговых двигателей;

— тормозную рычажную передачу (обращают внимание на нормальное положение и износ тормозных колодок, башмаков, наличие валиков, шайб, шплинтов и гаек);

— автосцепки (обращают особое внимание на крепление болтов, поддерживающих клин автосцепки);

— рессорную систему (обратив внимание на наличие шплинтов, затяжку гаек, на состояние пружин и листов рессор, буксовые тяги и крепление их к раме и буксе, элементов люлечного подвешивания кузова и крепления.

Подготовка электровоза к следованию, прицепка к составу.

Закончив приемку локомотива, локомотивная бригада обязана изъять тормозные башмаки, если они были установлены, убедиться в соответствующем движению положении ручного тормоза, занять свои рабочие места в первой по ходу движения кабине локомотива, включить все приборы безопасности, радиосвязь, проверить действие вспомогательного тормоза, в темное время суток включить соответствующие буферные фонари локомотива и доложить дежурному по депо или дежурному по станции о готовности к началу передвижений с указанием текущего времени и получением подтверждения о правильной установке времени и восприятии информации.

Машинист, получив от дежурного по депо или станции по радиосвязи или лично команду на начало маневровых передвижений, обязан довести до помощника машиниста полученное указание. После выполнения установленного регламента переговоров, при разрешающем показании маневрового сигнала или по сигналу дежурного стрелочного поста, привести локомотив в движение.

Машинисту запрещается приводить локомотив в движение, не зная плана маневровых передвижений и не получив команду на начало движения.

При начале движения одиночным локомотивом, а также после каждой смены кабины управления при достижении скорости 3-5 км/ч машинист обязан произвести проверку действия вспомогательного тормоза до полной остановки локомотива.

При изменении направления движения локомотива, локомотивная бригада обязана находиться в передней по ходу движения кабине локомотива.

После въезда локомотива на путь, на котором стоит подвижной состав, локомотивная бригада обязана следовать со скоростью, обеспечивающей остановку локомотива не менее чем за 10 метров до состава. Помощник машиниста должен находится в кабине в пределах досягаемости приборов управления для применения средств остановки при отсутствии со стороны машиниста действий по снижению скорости и остановки. Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5 – 10 м от первого вагона. По команде осмотрщика машинист подъезжает к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

После сцепления локомотива с грузовым составом, не закрепленным специальными механическими упорами, машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления.

Получив от осмотрщика вагонов информацию о наличии загрузки грузовых вагонов в составе (груженые, порожние), наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или вагонов с отличающимися по принципу действия западноевропейскими тормозами, машинист обязан отрегулировать величину зарядного давления крана машиниста и включить воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим.

Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста, должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

Машинист совместно с осмотрщиком вагонов обязаны проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

После прицепки локомотива к составу поезда машинист обязан:

— зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных нормативными актами норм, и опробовать автотормоза;

— получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;

— ознакомиться по натурному листу с составом грузового поезда, наличием вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, а также открытого подвижного состава;

— если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией.

Машинист ведущего локомотива обязан перед отправлением со станции включить устройства автоматической локомотивной сигнализацией, убедиться, что радиостанция включена и путем вызова проверить радиосвязь.

Основные принципы организации работы локомотивных бригад

Общие положения

К работникам локомотивной бригады относятся машинист локомотива, помощник машиниста локомотива и в необходимых случаях — дублер помощника машиниста.

Машинистом локомотива может быть назначено лицо, имеющее свидетельство установленного образца на право управления локомотивом соответствующего вида тяги, а также заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению локомотивом на конкретных участках и железнодорожных станциях, прошедшее собеседование у начальника локомотивного депо и медицинскую комиссию.

Помощником машиниста локомотива может быть назначено лицо, имеющее документы установленного образца о присвоении профессии помощника машиниста локомотива соответствующего вида тяги.

Явка локомотивной бригады на работу

Работники локомотивной бригады обязаны явиться на работу порядком, установленным приказом начальника депо в подготовленном к выполнению своих должностных обязанностей состоянии и в сроки, определенные графиком работы или по вызову нарядчика локомотивных бригад (дежурного по депо).

В локомотивных депо не имеющих полностью внедренную систему управления локомотивным хозяйством (далее АСУТ) процесс явки локомотивных бригад должен быть организован следующим образом:

  • — машинист и помощник машиниста являются к дежурному по депо и предъявляют удостоверения личности;
  • — дежурный по депо направляет локомотивную бригаду в медицинский пункт для прохождения предрейсового медицинского осмотра (далее ПРМО);
  • — маршруты машиниста нарядчиком передаются фельдшеру ПРМО;
  • — после проведения предрейсового медосмотра, фельдшер проставляет штамп в маршруте с указанием даты и времени прохождения ПРМО каждым членом локомотивной бригады и передает маршрут машинисту;
  • — далее локомотивная бригада проходит ознакомление с материалами предрейсового инструктажа и подтверждает его усвоение с использованием АРМ инструктажа, при необходимости с локомотивной бригадой проводят внеочередной инструктаж. Лицо, ответственное за проведение инструктажа, в случае его усвоения, ставит отметку в маршрут машиниста о прохождении инструктажа;
  • — пройдя инструктаж, локомотивная бригада предъявляет дежурному по депо маршрут машиниста со штампами ПРМО и отметкой о пройденном инструктаже, документы (удостоверение по электробезопасности, талон предупреждения, формуляр);
  • — дежурный по депо выдает (в зависимости от оборудования локомотива), необходимые электронные носители информации для устройств регистрации параметров движения, делает об этом отметку и проставляет свой штамп установленной формы в маршруте, выдает машинисту ключи от локомотива и направляет локомотивную бригаду к месту приемки локомотива.

В эксплуатационных локомотивных депо, где введена АСУТ контроль допуска локомотивных бригад к работе проводится с помощью данной автоматизированной системы.

Основной задачей комплекса автоматизированного рабочего места (далее АРМ) АСУТ цеха эксплуатации является автоматизация основных функций персонала, организующих и обеспечивающих эксплуатационную работу депо: дежурного по депо, начальника резерва локомотивных бригад, нарядчиков локомотивных бригад, машинистов-инструкторов, инженера цеха эксплуатации, психолога, руководства депо. АСУТ цеха эксплуатации представляет собой комплекс взаимоувязанных АРМ, формирующий единое информационное пространство локомотивного депо. Комплекс АРМ обеспечивает ввод и обработку всех технологических данных, связанных с работой локомотивных бригад и тягового подвижного состава, от явки локомотивной бригады на работу и до сдачи локомотива и маршрута машиниста в депо. При этом обеспечивается информационно-логический, форматный и диапазонный контроль на всех этапах обработки технологических данных.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *